Suntuubi-palvelussa käytetään evästeitä. Palvelua käyttämällä hyväksyt evästeiden käytön. Lue lisää. OK

Siirry Pyöränhuolto lyhyesti
Siirry Pyörän huolto laajemmin
Siirry Pyörän osat
Siirry Huoltotarvikkeet

 

Pyörän huolto lyhyesti

Pyörä on luonnollisesti pyöräilijän tärkein varuste. Pyörästä kannattaa pitää hyvää huolta. Kannattaa tarkistaa myös, että muut varusteet ovat kunnossa. Ja muista kypärä!

Pyörän huolto

Pyörä kannattaa huoltaa säännöllisesti. Pyörän voi huoltaa itse, kun opettelee muutaman perusasian, kuten renkaiden vaihdon ja vaihteiden säätämisen. Helpointa on viedä pyörä säännöllisesti huoltoon. 

1. Aloita pyörän huolto pesemällä se astian- tai autonpesuaineella ja haalella vedellä. Veden pääsyä laakereihin tulee välttää.

2. Tarkista renkaiden kunto ja ilmanpaine ja vaihda kuluneet renkaat uusiin.

3. Tarkista jarrut ja jarrupalojen kunto ja asento. Suihkauta vaijerien ja kuoren väliin tippa ohutta öljyä.

4. Säädä ketjuvaihde ja keskiövaihde kannattaa pyörän huoltokirjan ohjeiden mukaisesti. Voitele vaihdevaijerit. Napavaihteen (3- ja 7-vaihteiset pyörät) mahdollisesti tarvittava säätö on jätettävä pyörähuollon tehtäväksi.

5. Pese ketju, eturattaat ja takarattaiden lehdet ja niiden välit esim. valopetrolilla tai pyöräliikkeistä saatavilla suihkeöljyillä. Voitele puhdas ketju kevyesti. Ketju kannattaa pyyhkäistä puhtaaksi rätillä päivittäin ja voidella kevyesti sen jälkeen. Vahvasti voideltu ketju kerää likaa.

6. Tarkistetaan ohjainlaakerin ja ohjaustangon kiinnitys.

7. Tarkista, että kaikki ruuvit ja mutterit ovat tallessa ja kunnolla kiinni. "Räminä" ilmoittaa, että jossakin on löysää.

8. Tarkista valojen toimivuus. Puhdista heijastimet ja tarvittaessa hanki uudet.

9. Suorita koeajo, testaa jarrut ja vaihteet ja tee tarvittaessa hienosäätö.

10. Jos pyörässä on muuta vikaa, vie se pyörähuoltoon.

(Lähde: Pyöräilykuntien verkosto ry)

 

Pyörän huoltaminen laajemmin

Säpinää yliopiston pyöränhuoltotapahtumassa.Pyörä tarvitsee huoltamista kuten kaikki muutkin välineet. Säännöllinen huoltaminen ja kunnossapitäminen säästää sekä aikaa että rahaa: huollettu pyörä on toimintavarmempi ja kestää pidempään. Huolletulla pyörällä on myös mukavaa ja vauhdikasta ajaa. Valitettavan suuri osa suomalaisten pyöristä on huonossa kunnossa: renkaissa on liian vähän ilmaa, jarrut eivät erittäin yleisesti toimi kuten pitäisi, kiekot (eli vanteet, pinnat ja navat) ovat löysät, kaikki vaihteet eivät toimi ja voimansiirto on joko kuiva tai liian paksussa rasvassa. Syitä näihin turvallisuutta ja pyöräilyn helppoutta merkittävästi haittaaviin puutteisiin on kaksi: suomalaiset ostavat liian huonoja pyöriä ja pyörien kunnossapito laiminlyödään yleisesti.

 

PERUSHUOLTOVÄLINEET

Perushuoltovälineiksi riittävät kunnollinen jalkapumppu, öljypullo (TF2 ehkä suositeltavin), kangasrätti, pari rengasmuovia, kuusiokoloavainsetti, ruuvimeisseli, pihdit, lenkkiavainsarja ja jakoavain. Työkalut voi myös suuresti korvata pyöräilyyn tarkoitetulla monitoimityökalulla.

 

PYÖRÄN PERUSKUNNOSSAPITO

Jokaisen on osattava tehdä pyörän jatkuvat peruskunnossapitotoimet itse. Pienellä opettelulla tämä sujuukin. Pyörän jatkuvaan peruskunnossapitoon kuuluu seuraavia seikkoja:

Tällaisessa kunnossa olevalla pyörällä ei enää ajeta pitkästi.Yleinen puhtaana pitäminen

  • tärkeintä on huolehtia voimansiirron (ketjun sekä etu- ja takarattaiden) sekä vannejarrullisissa pyörissä myös vanteiden sivujen puhtaudesta
  • kurakelien aikaan voimansiirtoa ja vanteiden sivuja pitäisi puhdistaa viikoittain
  • puhdistamisen voi tehdä vanhalla paidalla tai muulla rätillä pyyhkäisemällä, vettä tai pesunesteitä ei välttämättä tarvita
  • ketju puhdistuu parhaiten öljyämisen yhteydessä (ks. alla)
  • kunnolliset lokasuojat ja levy- tai napajarrut edesauttavat puhtaana pysymistä merkittävästi
  • pyörän voi vahata autovahalla kerran tai pari vuoteen, niin lian kertyminen vähenee

Ketjun puhdistaminen ja öljyäminen

  • ketju öljytään aina rätin kanssa: rättiä pidetään ketjun takana estämässä öljyn roiskuminen esim. vanteelle ja öljyä suihkutetaan ketjulle ohuesti kauttaaltaan. Öljypulloa ja rättiä pidetään samassa kohdassa, ja ketjua liikutetaan kampia kääntämällä
  • kun öljyä on ketjussa kauttaaltaan, niin ylimääräinen öljy – ja samalla ketjuun kertynyt kura – putsataan ketjusta pois painamalla rätti tiiviisti ketjua vasten ja liikuttamalla samalla ketjua kampia kääntämällä
  • tarvittaessa edellä kerrottu operaatio toistetaan kerran tai pari
  • ketjun kevyt öljyäminen riittää, rattaissa öljystä on lähinnä haittaa (kerätessään hiekkaa ja muuta likaa)
  • ketjuun ei kannata jättää ylimääräistä, likaa keräävää öljyä
  • jäykkää, kitkaa lisäävää ja likaa keräävää rasvaa ei kannata lainkaan laittaa pyörän ketjuun

Riittävän ilmanpaineen pitäminen renkaissa

  • ilmanpaineet kannattaa tarkistaa vähintään kuukausittain
  • tarkoitusta varten kannattaa ehdottomasti ostaa parilla kympillä mittarillinen jalkapumppu – perinteisellä mustalla käsipumpulla ei tee mitään. Halvalla pikkupumpulla ei yleensä edes voi saada renkaisiin riittävää painetta
  • yleensä ihmiset ajavat liian alhaisilla ilmanpaineilla – tällöin pyöräily on raskaampaa ja renkaat puhkeavat helpommin. Tarkista vaadittavat ilmanpaineet renkaiden sivusta!

Jarrujen kiristäminen

  • erityisesti vannejarrut kaipaavat säännöllistä kiristämistä
  • vannejarruissa kiristetään jarruvivussa olevaa pikasäätöruuvia. Jos tämä ei riitä, kiristetään jarruvaijeria jarrujen luota kuusiokoloavaimen avulla
  • mekaanisissa levyjarruissa kiristetään jarruvaijeria samoin kuin vannejarruissa
  • lähes huoltovapaat rumpujarrut ja hydrauliset levyjarrut viedään tarvittaessa liikkeeseen huoltoon

Vaihteiden säätäminen

  • vaihteiden perussäädön voi tehdä itse kiristämällä vaihdevipujen pikasäätöruuveja. Yleisimmin vaijeri löystyy, joten pikasäätöruuvista pidennetään vaijerinkuorta vastaavasti
  • jarrujen kiristämisen ja säätämisen sekä vaihteiden säätämisen oppii nopeasti esim. pyöränhuoltokurssilla tai kysymällä alkuun neuvoja joltain kokeneemmalta pyöränhuoltajalta

 

SÄÄNNÖLLISET HUOLLOT

Säännöllisin väliajoin eli yleensä kerran tai pari vuodessa pitää tehdä seuraavat huoltotoimet. Jos näitä toimia ei osaa tehdä itse, on pyörä vietävä asiantuntevaan liikkeeseen huoltoon. Vuosittaista täydellistä perushuoltoa ei missään tapauksessa saa laiminlyödä.

Vaijereiden öljyäminen

  • kaikkia pyörän vaijereita löysytetään pidikkeistään siten, että vaijerien ja vaijerien kuorten väliin voidaan laittaa rasvaa tai öljyä
  • yleensä öljyäminen auttaa huomattavasti jarrujen ja vaihteiden toimintaa

V-jarrupalat, joissa voi vaihtaa pelkkiä jarrupintoja. Vaihtaminen on tällöin selvästi helpompaa.Jarrupalojen vaihtaminen vannejarrullisissa pyörissä

  • takajarrupalat voi joutua vaihtamaan parikin kertaa vuodessa
  • palat irroitetaan kuusiokoloavaimella (V-jarrut) tai lenkkiavaimella (cantilever-jarrut)  ja tilalle laitetaan uudet
  • uusina V-jarrupaloina kannattaa käyttää paloja, joissa voi jatkossa vaihtaa vain kumisia jarrupintoja (kuva vieressä) – tämä helpottaa vaihtamista ja säätämistä huomattavasti

Jarrujen säätäminen

  • vannejarruissa oikaistaan tarvittaessa jarrupalaa kuusiokoloavaimen (V-jarrut) tai lenkkiavaimen (cantilever-jarrut) avulla. Jarrujen keskittämistä voidaan yleensä säätää pienellä ristipääruuvimeisselillä säätöruuvista (yleensä vika on kuitenkin vinossa kiekossa tai jumittavissa vaijerinkuorissa)
  • lähes huoltovapaat rumpu- ja levyjarrut viedään yleensä liikkeeseen säädettäväksi

Vanteiden oikominen ja kiekkojen (vanne, pinnat, napa) kiristäminen

  • säännöllisessä ajossa kiekkojen pinnat löystyvät, jolloin pyörän ajotuntuma heikkenee. Vanteisiin voi myös tulla sivuttaista heittoa, jolloin vannejarrullisissa pyörissä jarrut laahaavat. Molemmat ovat erittäin yleisiä ja laiminlyötyjä vikoja pyörissä
  • aloittelijan kannattaa suosiolla viedä vanteet oiottavaksi ja kiekot kiristettäväksi liikkeeseen

Ketjun vaihtaminen

  • jos pyörällä ajaa paljon ja ympärivuotisesti, niin ketju kannattaa vaihtaa vähintään kerran vuodessa
  • osa harrastajista kierrättää pyörässä kahta tai kolmea ketjua; tällä pyritään takaamaan ketjun ja rattaiden tasainen kuluminen (ketju kuluu rattaita nopeammin)

Talvi- ja kesärenkaiden vaihtaminen

  • jos pyörällä ajaa talvisin, kannattaa alle ehdottomasti vaihtaa nastarenkaat

 

SISÄKUMIN JA/ TAI RENKAAN VAIHTAMINEN

Oikeilla välineillä ja asenteella pyöränhuolto sujuu.Erittäin tyypillinen huoltotoimi pyöräilyssä on sisäkumin ja/tai päällirenkaan vaihtaminen. Toimenpiteelle voi tulla tarvetta, jos sisäkumi on puhjennut tai jos päällirengas kaipaa vaihtoa. Toisinaan renkaita vaihdetaan muuten vain: talveksi vaihdetaan talvirenkaat ja välillä voidaan haluta käyttää erilaisia renkaita.

Toimenpidettä varten tarvitaan kunnollinen pumppu, pari rengasmuovia (maksavat muutamia euroja), oikean kokoinen lenkki- tai jakoavain (laadukkaissa pyörissä näitä ei tarvita – kiekot voi irroittaa pikalinkkua kääntämällä) sekä tarvittavat paikkaustarvikkeet, sisäkumit ja renkaat. Ensimmäisenä pyörä nostetaan telineelle tai käännetään varovasti ympäri. Kiekko irroitetaan pyörästä pikalinkkuja kääntämällä tai pultit avaamalla. Jos renkaassa on vielä ilmaa, tyhjennetään rengas hitaasti venttiiliä painamalla. Jos sisäkumissa on irtoventtiili, se irroitetaan ja laitetaan talteen. Päällirengas irroitetaan toiselta puolelta vanteelta rengasmuovien avulla. Sisäkumi kannattaa yleensä ottaa kokonaan pois vanteelta, vaikkei siinä reikää olisikaan. Jos sisäkumissa on reikä, paikataan kumi ohjeiden mukaisesti. Tarvittaessa sisäkumi vaihdetaan kokonaan. Jos päällirengas halutaan vaihtaa, irroitetaan sekin ja vaihdetaan uuteen.

Seuraavaksi sisäkumi ja rengas pitää laittaa takaisin paikoilleen. Ensin rengas laitetaan vanteelle vain toiselta puolelta. Renkaan pyörimissuunta kannattaa tarkistaa kahteen kertaan – on tyypillistä, että rengas laitetaan väärinpäin. Yleensä suositeltu pyörimissuunta on merkitty nuolella renkaan sivuun. Sisäkumiin pumpataan hieman ilmaa. Jos kumissa on irtoventtiili, pitää venttiili ensin laittaa oikeaan paikkaansa vanteelle. Kun kumissa on vähän ilmaa, se on huomattavasti helpompaa asetella tasaisesti vanteen ja renkaan väliin. Tämän jälkeen päällirengas pitää kääntää myös toiselta puoleltaan vanteelle. Kannattaa varoa, ettei sisäkumi jää renkaan ja vanteen väliin – tämä on tilanne, jossa sisäkumi helposti puhkeaa. Osa renkaista menee kokonaan vanteelle pelkästään sormilla vääntämällä, osan kanssa tarvitaan rengasmuoveja. Rengasmuovien kanssa väännettäessä pitää olla erityisen varovainen, jottei puhkaise sisäkumia.

 

LISÄOHJEITA

Lisäohjeita huoltamisesta voi kysellä esimerkiksi Fillari-lehden foorumilta. Lisäohjeita saa Polkupyöräwikistä ja Wikipedian Polkupyörän huolto ja korjaus -sivustolta.

Lähde: Jyväskylän pyöräilyseuran kotisivut

 

PYÖRÄN OSATSuomalaisen Rossanon laadukas ja varusteltu hybridi. Pyörässä on levyjarrut.

Runko

Pyörän keskeisin osa on runko. Rungot ovat yleisimmin terästä tai alumiinia. Suurin osa laadukkaista pyöränrungoista on kevyttä ja jäykkää alumiinia – ja keveys on tärkeä tavoite, kun halutaan kunnollinen pyörä. Keveys lisää vauhtia erityisesti kiihdytyksissä ja ylämäissä. Tässä onkin melkein kaikki, mitä aloittelijan tarvitsee rungoista tietää.

Haarukat ja jousitus

Etuhaarukka voi pyörässä olla jäykkä (yleisimmin terästä) tai joustomallinen (alumiinia ja mahdollisesti muita kevytmetalleja). Maantiellä ja perusajossa riittää jäykkä keula, maastoon tarvitaan joustokeulaa. Kunnollinen joustokeula maksaa erikseen ostettuna useampi sata euroa, halvemmat toimivat lähinnä iskunvaimentimena. Joustokeulallista pyörää esimerkiksi kaupunkikäyttöön harkitessa kannattaa muistaa, että joustokeula maksaa, tuo pyörään painoa, sen keinuminen vie energiaa ja keula myös kaipaa säännöllistä huoltoa. Valitettavasti joustokeula on usein tarpeellinen kaupunkien huonokuntoisilla pyöräteillä ja terävien katukiveysten yli ajettaessa. Joustokeula kannattaa nykyään ehdottomasti olla lukittava, tämä helpottaa tasaisella ajamista.

Takajousitus toteutetaan yleisimmin linkkujen varassa liikkuvalla irrallisella takahaarukalla ja takaiskunvaimentimella – usein nämä katsotaan kuuluvaksi täysjoustopyörän runkoon. Takajousitusta tarvitaan pyörässä ainoastaan vaativassa maastoajossa – ainakin toistaiseksi kaikessa muussa ajossa takajousituksesta on vain haittaa. Mitenkään kunnollista täysjousitettua pyörää ei saa alle tuhannella eurolla. Kauppojen muutaman sadan euron halpistäysjoustopyörät ovat asiakkaiden huijaamista.

Putkiosat

Runkoon kiinnittyy ns. putkiosia. Näitä ovat satulatolppa, ohjainkannatin eli stemmi (tanko on siinä kiinni) ja ohjaintanko. Kunnolliset ovat pääsääntöisesti aina kevyttä ja jäykkää alumiinia. Huonolaatuisimmat pyörät tunnistaa usein teräksisistä ruosteisista putkiosista. Toinen kätevä tunnusmerkki on yleensä se, ettei huonolaatuisimmissa putkiosissa ole mitään tekstejä eikä merkintöjä. Alan harrastaja voi mainiosti ostaa vaikkapa 100 euroa maksavan satulatolpan, mutta aloittelevalle riittää toki halvempi.

KiekotKiekot.

Etu- ja takahaarukkaan kiinnittyvät kiekot eli arkikielellä ilmaistuna pyörät. Kiekot koostuvat navasta, pinnoista, nippeleistä ja vanteesta. Jos haluaa päästä pyörällään sutjakkaasti eteenpäin, niin kevyet ja muutenkin kunnolliset kiekot ovat välttämättömyys – pyörivässä massassa paino eli sen vähäisyys vaikuttaa kaikkein eniten. Napojen, pinnojen ja nippeleiden laadun tunnistaminen on usein haastavaa, mutta vanteiden perustarkistus on helppoa. Vanteiden kannattaa aina olla alumiinia, 2-seinämäisiä eli onttoja sekä holkitettuja (pienet pyöreät holkit vanteessa nippeleiden ympärillä). Laadukkaissa kiekoissa on myös lähes aina pikalinkut runkoon kiinnittämistä varten. Älä hevin osta pyörää, jonka kiekot eivät täytä edellä mainittuja kriteerejä! 1-seinämäiset teräksiset vanteet ruostuvat ja painavat kuin synti, eikä holkittamattomien vanteiden kiristäminen ja oikaiseminen ole helppoa.

Renkaat ja sisäkumit

Renkaat ja sisäkumit ovat pyörivää massaa ja vielä kauimmaisena ulkokehällä, joten painon vähäisyys niissä on kaikkein ratkaisevinta. Vauhdikkaaseen ajoon pyrkivän harrastajan ja aktiiviliikkujan näkökulmasta suurin osa pyöränrenkaista on liian raskaita. Eniten painoon vaikuttavat renkaan reunakaapelit. Teräskaapeliset renkaat painavat joitain satoja grammoja kuitukaapelisia enemmän – ja tämän painon kyllä erottaa ajamaan lähtiessään (vastaavaa painoeroa vaikkapa repussa ei varmasti huomaa). Fiksut fillaristit käyttävät siis mieluiten lähes nyrkin kokoiseen kasaan rullattavia taittuvasivuisia renkaita, vaikka ne jonkun verran enemmän maksavatkin. Sisäkumeja on myös saatavilla hyvin eri painoisina. Kaikkein keveimmät (ja kalleimmat) sisäkumit eivät välttämättä kestä kovin pitkään ja raskaimmat (ja halvimmat) ovat liian painavia, joten parhaat mallit löytyvät jostain sieltä väliltä (paino 100–150 grammaa). Renkaan kuvion jokainen voi valita itse. Maantiellä kannattaa käyttää mahdollisimman sileää ja kapeaa rengasta, kaupungissa lähes sileää ja hieman leveämpää, maastossa karheaa ja leveää sekä talvella nastarenkaita.

OsasarjaErittäin laadukas Shimano XT -takavaihtaja. Tätä voi suositella kaikkiin pyöriin. Kannattaa myös huomata, että moni valmistaja myy vaillinaisia osasarjoja: usein juuri takavaihtaja on muita osia parempi.

Usein pyöräpuolella puhutaan ns. osasarjasta. Osasarjaan kuuluvat laajimmillaan vaihteet, jarrut, etu- ja takarattaat, kammet ja keskiö sekä myös kiekkojen navat (erityisesti jos pyörässä on napavaihteet). Suurin osa osasarjoista tai ainakin niiden tärkeimmät osat ovat japanilaisen Shimanon valmistamia. Jos näin on, on osasarjan laadun erottaminen helppoa.

Nimenomaisesti kaupunki- ja peruspyöriin Shimano valmistaa lähinnä Nexave-, Nexus- ja Alfine-osasarjoja. Näistä Nexave on ketjuvaihteinen (ulkoinen takavaihtaja ja erilliset vannejarrut), Nexus ja kallein Alfine ovat napavaihteistosarjoja (vaihteet takanavan sisällä, jalkajarrullisia). Nexavessa on nimellisesti 21 tai 24 vaihdetta, Nexuksessa ja Alfinessa 3–11. Paremmissa pyörissä näitä osia käytetään kuitenkin aika vähän. Nexave ei ole erityisen laadukas sarja, ja enemmän pyöräilevät perinteisesti vierastavat napavaihteita ja jalkajarrua. Napavaihteiston omatoiminen huoltaminen on vaikeaa, vauhdikkaaseen ajoon tai mäkiseen maastoon niiden välitykset eivät riitä, ja napavaihteiston hyötysuhde on ketjuvaihteisia huonompi (eli pyörällä on hieman raskaampi ajaa).

Useimmiten pyörissä – ja vielä useammissa laadukkaista pyöristä – käytetään Shimanon ns. maasto-osasarjoja. Nämä osasarjat on alunperin tehty maastoajoon, mutta niitä voi mainiosti käyttää ja käytetään mihin tahansa ajoon maantiepyöräilyä lukuun ottamatta. Acera/Altus on ensimmäinen nimetty maastosarja. Kukaan harrastaja ei vielä moisia osia käytä edes arkiajossa. Alivio alkaa jo toimia kaupunki- ja kohtuullisessa sekakäytössä, mutta esimerkiksi ympärivuotiseen käyttöön sitä ei kuitenkaan kannata harkita. Deore on ensimmäinen sarja, jota edes Shimano itse suosittelee vaikkapa maastoon, retkeilyyn tai muuhun aktiiviseen käyttöön. Pykälää parempi sarja LX on tarkoitettu nykyään eniten retkipyöräilyyn. Myös LX:n korvaaja maasto-osissa eli SLX on laadukas. XT kelpaa sitten jo vaikkapa maastokisa- tai ankaraan retkikäyttöön. Paras sarja XTR on hinnaltaan monien harrastajienkin ulottumattomissa. Kannattaa myös huomata, että edellä mainittujen lisäksi Shimano valmistaa yksittäisiä nimettömiä ja surkealaatuisia "maasto-osia". Pyörää ei siis kannata ostaa osilla, joissa lukee vain pelkkä Shimano. Myös teksti "Shimano equipped" pyörän kyljessä kertoo lähinnä huonosta laadusta!

Listaus Shimanon kaikista osista löytyy Shimanon nettisivuilta kohdasta Products. SRAM on Shimanon jälkeen toiseksi suurin osasarjojen valmistaja.

 

Cantilever-mallinen vannejarru. Tällaisia ei enää kannata hankkia.
V-mallinen vannejarru. Tällaiset ovat selvästi cantilever-jarruja paremmat.
Hydraulisen levyjarrun jarrulevy ja jarrusatula. Levyjarrut ovat nykyään suositeltavin vaihtoehto pyöriinkin.

 

Jarrut ja vaihteet

Jarrut ja vaihteet kuuluvat yleensä osasarjaan, mutta niistä kannattaa sanoa jotain myös erikseen. Ensinnäkin jarruja on rumpu-, vanne- ja levyjarrumallisia. Jalkajarrut ovat rumpujarruja – ne ovat kaikkein painavimpia ja ratkaisu myös heikentää hieman pyörän rullaavuutta. Maantiellä ajaessaan harrastajat käyttävät yleensä vannejarruja, jotka siis puristavat jarrupaloja vanteen sivuja vasten – ne ovat kaikkein keveimmät ja kohtuullisen tehokkaat. Suurimmassa osassa tavallisia pyöriä on vannejarrut. Tavallistenkin pyörien osalta cantilever-tyyppiset vannejarrut (jarrupalan tappi on kierteetön ja jarrulänki on voimakkaasti mutkalla, ks. kuva) kannattaa kokonaan unohtaa – cantileverien säätäminen ja jarrupalojen vaihtaminen on lähes epätoivoisen vaikeaa. V-malliset vannejarrut (ks. kuva) ovat selvästi paremmat. Autojen ja moottoripyörien mallin mukaiset todella tehokkaat ja huoltovapaat levyjarrut (ks. kuva) kuitenkin yleistyvät koko ajan, eikä ainakaan maasto- ja retkiajossa muita enää kannata edes harkita. Hydrauliset levyjarrut ovat vielä selvästi mekaanisia parempia.

Vaihteita pyörässä voi olla 1–30. Pyörässä voi olla ketju- tai napavaihteet. Napavaihteita voi olla 3–15 ja ketjuvaihteita yleisimmin nimelliset 21–30 (vaihteita on tällöin käytännössä noin 10–15). Napavaihteet ovat tiettyyn rajaan saakka huoltovapaita, mutta ne heikentävät hieman pyörän rullaavuutta. Niiden säätäminen on myös vaativaa, ja huoltaminen ei onnistu kotikonstein. Yleensä parhaissa vaihdepyörissä on 27 tai nykyään myös 30 vaihdetta, koska parhaat osat vain on rakennettu niin (edessä 3 ratasta ja takana 9 tai 10). 21- ja 24-vaihteiset vaihteet ovat huonolaatuisempia. Maantiepyörissä on yleensä 20 vaihdetta.

Satula ja polkimet2-puoleinen lukkopoljin.

Pyörä viimeistellään satulalla ja polkimilla – eli niillä osilla, joiden kautta ihminen ja pyörä yhdistyvät symbioosiin. Polkimiksi voi valita perusmalliset avopolkimet tai lukkopolkimet, joihin jalka ja kenkä kiinnittyvät kengänpohjan klossin avulla. Suurin osa harrastajista käyttää lukkopolkimia, koska niillä pyöräilyyn saa huomattavasti lisää tehoa ja myös turvallisuutta (jalka ei vahingossa lipsahda polkimelta). Jos ajaa välillä kaupungissa ja välillä lenkkiä, 1-puoleiset lukkopolkimet ovat hyvä valinta, tällöin toisella puolella on normaali avopoljin.

Ergonominen SQLabin satula.Satula lienee pyörässä ehkä kaikkein eniten yksilöllistä valikointia kaipaava osa – ja useimmiten unohdettu. Ihmisten ahterit ovat selvästi erittäin vaihtelevia ja erilaisia, joten miksi suurin osa pyöristä myydään vain tietynmallisilla satuloilla?! Satula pitäisi aina valita oman takamuksen mukaan, ei automaationa pyörän mukana. Miehille ja naisille on myös erilaisia satuloita. Kannattaa kokeilla ja vaatia erilaisten satuloiden testaamista. Kunnollinen ja oikein valittu satula on huomaamaton eikä paina kriittisiä kohtia kehosta. Esimerkiksi SQLab ja Selle SMP valmistavat ergonomisia satuloita.

PERUSHUOLTOTARVIKKEET TAI MONITOIMITYÖKALU

Pyörän perushuoltojen tekeminen on sangen yksinkertaista. Perussäädöt ja -kiristykset jokainen oppii tekemään itse pienellä opastuksella ja harjoittelulla.Pyöräilykäyttöön suunniteltu monitoimityökalu. Paljain käsin on kuitenkin hankala tehdä mitään, joten tarvitaan muutama apuväline. Tee-se-itse -aloittelijalle riittävät öljypullo (TF2 ehkä suositeltavin), kangasrätti, pari rengasmuovia, kuusiokoloavainsetti, ruuvimeisseli, pihdit, lenkkiavainsarja ja jakoavain. Kätevintä on hankkia monitoimityökalu, jossa öljyä ja rättiä lukuun ottamatta kaikki on samassa paketissa. Pienet remontit onnistuvat monitoimityökalulla sekä kotona että retkellä. Toimivia ihmevempeleitä ovat esimerkiksi:

KUNNOLLINEN JALKAPUMPPUKunnollinen mittarillinen jalkapumppu.

Suurin osa ihmisistä yrittää pumpata fillarinrenkaita mustilla pitkulaisilla muovipumpuilla. Vaikeaa, aivan liian vaikeaa. Pyörän jälkeen seuraava varusteostos on kunnollinen pumppu. Jopa vain parilla kympillä saa jalkapumpun, jollaisella renkaat voi hetkessä täyttää riittävän koviksi. Surkeiden pumppujen ja tietämättömyyden seurauksena suurin osa ihmisistä ajaa aivan liian alhaisilla paineilla – tällöin renkaat puhkeavat helpommin, eikä pyörä myöskään rullaa yhtä kevyesti. Osta siis ehdottomasti kunnon pumppu ja pumppaa renkaisiin ilmaa renkaiden kylkien ohjeiden mukaisesti. Pyöräily helpottuu olennaisesti!

Lähde: Jyväskylän pyöräilyseuran kotisivut

 

webmaster
©2017 layout125 - suntuubi.com